随着汽车智能化、网联化发展，网络安全已成为车辆产品开发的核心要素。ISO/SAE 21434标准第10部分专门针对产品开发阶段的网络与信息安全软件开发提供了系统化指导，旨在确保车辆软件在生命周期各阶段均具备可靠的网络安全防护能力。

在软件需求分析阶段，开发团队需基于威胁分析和风险评估（TARA）明确网络安全需求。这包括识别潜在攻击向量、定义安全目标，并将安全需求转化为具体的技术规范。例如，对于车载通信模块，需明确加密算法强度、密钥管理机制和访问控制策略等要求。

架构设计环节需要采用安全设计原则，如最小权限、纵深防御和故障安全机制。开发者应建立信任边界，隔离关键安全组件与非安全组件，并通过安全架构模式（如微内核架构）减少攻击面。需考虑安全更新机制的设计，支持远程安全补丁分发与验证。

实现阶段需遵循安全编码规范，包括输入验证、内存管理和错误处理等关键实践。代码审查应重点关注常见漏洞类型，如缓冲区溢出、整数溢出和代码注入。需集成自动化安全测试工具进行静态分析（SAST）和动态分析（DAST），及时发现编码缺陷。

验证与确认阶段需执行渗透测试、模糊测试和漏洞扫描，模拟真实攻击场景验证软件防护能力。安全测试案例应覆盖所有已识别的威胁场景，并建立漏洞管理流程确保发现的问题得到及时修复和追踪。

在软件发布后，需建立持续监控机制，通过安全事件日志、异常行为检测等技术手段及时发现潜在攻击。同时应制定应急响应计划，确保在发现严重漏洞时能够快速部署安全更新。

ISO/SAE 21434强调，网络与信息安全软件开发应贯穿整个产品生命周期，从概念阶段到退役阶段均需保持安全连续性。通过系统化的开发流程、严格的安全控制措施和持续的改进机制，才能构建真正安全的智能网联汽车软件系统。